Sur une piste homologuée en catégorie 1 par la FFSA de 1200 mètres. FUN MOTORSPORTS accueille et organise :

- des compétitions d’endurance
- des compétitions individuelle ou de vitesse.

Sur une piste mêlant virages techniques et lignes droites rapides, vous pourrez mettre à l’épreuve vos talents de pilote, dans un cadre agréable et convivial.

Vous pourrez cotoyer des amateurs avertis ou chevronnés, ainsi que des pilotes licenciés, et échanger avec eux, expériences et astuces de pilotage.

DATE DE VALIDITE LICENCE 2007 : La FFSA a décidé de repousser la validité des licences 2007 au 31 janvier 2008. Ce report exceptionnel de validité a été accordé aux licenciés 2007 puisque l'envoi des formulaires de licences 2008 ne sera effectué que dans la première semaine de Janvier 2008. Le 1er Février 2008, tous les pilotes devront être en possession d'une licence FFSA validée 2008.

Calendrier 2007 Demande de licence 2008 Règlement sportif national Guide du licencié 2007

Permet de découvrir les joies du pilotage dès son plus jeune âge avec un matériel fiable et facile à utiliser. Pneus a gomme dure et moteur monotype (Honda 120cc - 4 temps)

Age : de 7 à 10 ans (à partir de 8 ans uniquement en compétition après un test de roulage). Age atteint dans l'année.

Prix moyen complet : 2100 €

Idéal pour découvrir la compétition. Matériel fiable, facile à utiliser et à entretenir. Moteur Parilla Puma 85cc avec embrayage et démarreur. Pneus a gomme dure. Beaucoup de courses en France. Ensemble réutilisable en Cadet avec l'achat d'un kit cylindre + carburateur.

Age : de 10 à 12 ans (Age atteint dans l'année).

Prix moyen complet : 3400 €

Excellente école de pilotage. Matériel fiable, facile à utiliser et à entretenir. Moteur Parilla Puma 100cc avec embrayage et démarreur. Pneus à gomme dure. Beaucoup de courses en France. Même matêriel qu'en Minime en achetant un kit cylindre + carbu.

Age : de 12 à 14 ans (Age atteint dans l'année).

Prix moyen complet : 3450 €

Formule idéale pour mettre le pied à l'étrier, en entraînement comme en compétition. Matériel monotype fiable et facile à utiliser, budget de fonctionnement réduit. Moteur 100cc avec embrayage et démarreur. Pneus à gomme dure. Plateau en augmentation. Possibilité de location à la course avec licence à la journée.

Age : de 14 à 21ans ou à partir de 22 ans (Formule FSA Senior). Age atteint dans l'année.

Prix moyen complet : 2999 €

Catégorie de promotion avec chassis économique e tmoteur Rotax J125, très fiable et équipé d'un embrayage et d'un démarreur (dérivé du Max Racing). Pneus à gomme semi-dure constants dans le temps.

Age : à partir de 14 ans (Age atteint dans l'année).

Prix moyen complet : 4300 €

Catégorie compétitive. Règlement peu restrictif. Niveau plus accessible que l'Espoir. Donnant accès à de nombreuses courses régionales en plus de deux grands rendez-vous nationaux. Beaucoup d'occasions disponibles sur le marché. Connaissances en mécanique souhaitées. Nouvelles restrictions moteur en 2006.

Age : à partir de 15 ans (Age atteint dans l'année).

Prix moyen complet : 5400 €

La plus populaire des catégories à vitesses (6 rapports). Réglementation saine. Bonnes sensations. Frein à l'avant. Bonne fiabilité du moteur 125cc à refroidissement liquide. Pénaliser moins les grands gabarits qu'en 100cc, mais matériel difficile à exploiter sur circuits lents. Connaissances en mécanique souhaitées.
Pneus à gomme médium.

Age : à partir de 15 ans (Age atteint dans l'année).

Prix moyen complet : 7500 €

Coupe de marque accessible à partir de 15 ans (Rotax Max) ou de 32 ans avec poids plus élevé (Rotax Max Senior), très populaire en France grâce à son confort d'utilisation, son mi-régime impressionnant et sa fiabilité. Beaucoup de courses, avec des plateaux riches en quantité, ainsi qu'en qualité, ce qui la rend désormais difficile d'accès aux néophytes. La catégorie Rotax Max Junior n'existe pas en France, mais uniquement lors de l'Euro Challenge.

Prix moyen complet : 5300 €

Apparue en 2005, cette Coupe de marque propose un moteur puissant de 30 chevaux (Parilla X-30) et fiable, grâce à son contre-arbre d'équilibrage et son régime limité. Fabriqué dans la célébre usine italienne lame, ce moteur peut être monté sur un large choix de châssis. Ouverte aux pilotes à partir de 15 ans. Pneus à gomme médium.

Prix moyen complet : 4600 €

Catégorie de jeunes loups, à mi-chemin entre le Junior et l'Elite. Plateau relevé et quantitatif aux championnats de France et d'Europe. Matériel performant et pointu. Sensations garanties. Réclame une certaine expérience du karting. Même ensemble châssis et moteur 100cc sans embrayage et à admission par clapets qu'en Elite. Pneus à gomme tendre.

Age : à partir de 15 ans.

Prix moyen complet : 5400 €

Catégorie de jeunes loups, à mi-chemin entre le Junior et l'Elite. Plateau relevé et quantitatif aux championnats de France et d'Europe. Matériel performant et pointu. Sensations garanties. Réclame une certaine expérience du karting. Même ensemble châssis et moteur 100cc sans embrayage et à admission par clapets qu'en Elite. Pneus â gomme tendre.

Age : à partir de 15 ans.

Prix moyen complet : 5400 €

Catégorie reine du 125cc à boîte de vitesses. Matériel performant, n'aimant pas les circuits tortueux. Grosses sensations garanties. Moteur plus fiable qu'un 100cc. Pénalise moins les grands gabarits qu'en 100cc. Pneus à gomme tendre. Comme en Junior, Espoir et Elite, courses dans le cadre des Grands Prix FFSA, de quelques courses amicales, en plus du championnat d'Europe.

Age : à partir de 15 ans.

Prix moyen complet : 7500 €

Les pilotes peuvent participer à deux championnats en un (France et Europe division 1) et à des courses "Iight" en division 2. Large choix de matériel (100cc, 125cc SBV ou 4 temps), bonne ambiance ou la notion d'équipe l'emporte sur l'esprit individualiste, la course se jouant tant sur la piste que dans les stands. Budget divisé par le nombre de pilotes. Permet de rouler beaucoup. Pneus endurant à gomme médium.

Age : à partir de 15 ans (Age atteint dans l'année).

Prix moyen complet : suivant la catégorie

Rapport poids-puissance et freinage impressionnant. Se pratique sur long circuit où il est difficile de trouver mieux question budget pour une catégorie aussi performante. Championnat de France en six épreuves avec deux courses par meeting. Moteur 250cc bicylindre, pneus 6 pouces à gomme tendre.

Age : à partir de 18 ans

Prix moyen complet : à partir de 18000 €

Drapeau tricolore

Signal de départ de la course ou des essais chronos.

Drapeau blanc

Présence d’un  kart au ralenti sur la piste.

Drapeau à croix rouge et blanc

Signale l’intervention des services de secours, ralentissement immédiat, pendant toute la durée de la présentation de ce drapeau. La course est neutralisée sur la partie de circuit balisée par les drapeaux jaunes signalant le danger. Il est donc formellement interdit de doubler dans cette portion.

Drapeau bleu

Présenté aux pilotes qui vont être doublés avec un tour de retard au minimum. Sa signification est la suivante :

- immobile : gardez votre ligne, vous allez être doublé par un ou plusieurs pilotes.

- agité : gardez votre ligne, vous allez être doublé par un ou plusieurs pilotes, cédez le passage.

Précision importante : un groupe de pilotes sur le point d’être doublés doit laisser le ou les premiers sans se doubler entre eux sous peine de sanction. À la demande du directeur de course, en fonction de la configuration de la piste, un deuxième drapeau bleu pourra être tenu par son adjoint ou tout autre Officiel habilité à cet effet.

Drapeau bleu avec doubles diagonales rouges

Arrêt pour un pilote avant qu’il soit doublé ou quand il a été doublé. Ce drapeau doit être utilisé dans les repêchages, pré-finale et finale.

Drapeau à damiers noirs et blancs

Fin de course, des chronos, des essais, de l’entraînement.

Drapeau jaune

Immobile : danger, ralentir, défense de doubler, début de zone neutralisée.                            

Agité : danger grave, défense de dépasser, soyez prêt à stopper.

Drapeau jaune à bandes rouges

Changement d’adhérence, par exemple présence d’huile, flaque d’eau, aquaplanage suite à une averse, passage d’un revêtement sec à un revêtement glissant ; dans ce dernier cas la présentation du drapeau sera accompagnée d’une main levée vers le ciel.

Ce drapeau sera présenté pendant au moins 4 tours ou jusqu’au moment où le revêtement redevient normal.

 Si retour de la piste à l'état normal, présentation du drapeau vert.

Drapeau noir

Pilote mis hors course. Le pilote doit rejoindre immédiatement le parc fermé ou le parc coureurs et se présenter au directeur de course sans que ce drapeau soit nécessairement précédé d’un avertissement.

Drapeau noir à disque orange

Arrêt pour défectuosité technique, le pilote peut repartir après réparation.

Drapeau à triangle noir et blanc

Avertissement pour conduite non sportive ou dangereuse.

Drapeau rouge

Signal d’interruption d’une course, ralentir, ne plus dépasser, rouler à allure réduite, s’arrêter à l’endroit indiqué par le directeur de course au briefing. Dès la présentation du drapeau rouge, l’ensemble des commissaires de piste agitent leurs drapeaux  jaunes tout le long du circuit pour signaler l’arrêt de la course.

Drapeau vert

Fin de zone neutralisée ; ce drapeau peutêtre utilisé pour indiquer le début d’une séance d’essais ou le départ des tours de formation.

Drapeau vert à chevron jaune

Faux départ.

Tous les drapeaux de signalisation sont à la disposition du directeur de course.

Les commissaires de piste utilisent le drapeau à croix rouge et blanc et le drapeau à damiers.